関門 トンネル 回数 券。 関門海峡の渡り方とは?車や電車など全ルートの料金や特徴を大特集!

関門海峡の渡り方とは?車や電車など全ルートの料金や特徴を大特集!

関門 トンネル 回数 券

関門トンネルには、なぜ自動料金収受システム(ETC)がないのか-。 北九州市と山口県下関市を新たに結ぶ「下関北九州道路」建設に向けた関係自治体による住民アンケートで、こんな疑問が寄せられた。 西日本高速道路(NEXCO西日本)は「料金所で停止することで車両間隔を保ち、事故防止につながる」と説明するが、識者からは改善を求める声も出ている。 昨年11月のアンケートでは、現在ある関門トンネルや関門橋の問題点も聞いた。 自由記入欄には「ETC化すれば(入り口付近の)混雑が緩和するのでは」との意見が12件(全記入数は223件)あった。 1958年に完成した関門トンネル(普通車150円)は全長3461メートル、1日の交通量は約2万8千台。 北九州市門司区・下関市側とも、一般道から接続する入り口に二つの料金所(2レーン)があり、片側1車線のトンネルへ向けて車線が集約される。 「1車線に絞られるトンネル前での事故防止になる」とする。 また、トンネルは海峡の底部に向かって下った後、上り坂になる。 上り坂では無意識に速度が落ちて後続車との距離が縮まりやすく、流入量を減らすことが安全管理上、重要だと強調する。 「トンネル内は1車線。 小さな事故でも通行止めに直結する」と話す。 ただ、ETCの有無で「流入量に差が生じるかのデータはない」という。 下関市立大の杉浦勝章准教授(地域政策)は、同社の説明に理解を示す一方で「スマートインターチェンジ(IC)が採用する一時停止型のETC導入や、トンネル入り口付近の道路環境の整備で、混雑緩和につながるのではないか」と提案する。

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関門 トンネル 回数 券

概要 [ ] の海面下に掘削され、が管理するのトンネルである。 鉄道用の(山陽本線)、()と並び、関門海峡(早鞆の瀬戸)の海底下で貫通する3本のトンネルのうちのひとつで、同海峡の道路用トンネルとしては唯一である。 1958年(昭和33年)に開通し、徒歩でも通行できる人道トンネルも併設されている。 日本道路公団等民営化関係法施行法第26条により、通行料金はを根拠として徴収されていることから、料金の徴収期限は設定されていない。 山口県と福岡県のは関門海峡の海面下56 m(車道)ないし58 m(人道)にある。 歴史 [ ] 関門海峡を貫いて本州と九州を結ぶトンネルは、(17年)にが先に開通していた。 道路のトンネルは、関門海峡の最狭部であるの下に建設されることになり、鉄道より遅れた(昭和12年)に試掘導坑の掘削を開始し (昭和14年)に完了。 同年、本坑掘削に着工し(昭和19年)12月に貫通したが、トンネルの掘削に適さない地質であったことや、の勃発で資材不足に陥り、相次ぐ戦災で(昭和20年)6月ないしは7月に工事を中断するなど工事は困難を極めた。 その後、(昭和27年)にによる有料道路としての工事を再開し、着工から21年の歳月をかけて(昭和33年)3月9日に開通した。 総工費は当時の金額で約57億円である。 海底道路トンネルの誕生は、本州から九州まで徒歩でも渡れるという話題性から全国から観光客が集まり、散歩を楽しんだといわれる。 門司側にある 慰霊碑 施設概要 [ ] 海底部の780 m間は真円断面の上3分の2程度が(原付通行止)、下3分の1程度がの2層構造になっている。 前後のアプローチ部は車道のみの構造となっており、この間に歩道はない。 そのため、車道を通行できない・・は別のルート(人道/後述)を迂回するよう案内看板が掲出されている。 かつては、本州側の人道出入口付近に下関PA、九州側の車道入口付近にが設置されていたが、に廃止されている。 ただし、下関PAがあった場所は現在、が運営する関門トンネルに関する資料展示施設、となっている。 車道 [ ] 本州側はと繋がっており、国道2号本線およびと接続している。 本州側のアクセス道路が下関ICと一体化している関係で複雑な構造となっているが、下関ICの主たる接続道路であるとは直接接続していない。 一方、九州側は国道2号本線と接続しており(300 m先の老松公園交差点が国道2号との接続点)、と間接接続している。 地上部と海底部の境目にはがあるが、他の道路トンネルと異なり、後述のに直結しているため、坑は設置されていない。 海底トンネルであるため、の規定により、などの危険物積載車両は通行できない。 リフレッシュ工事などにより通行止めが長期にわたる場合は(関門自動車道)が迂回路とされ、関門橋が関門トンネルと同額で通行できる特例措置がとられる。 ただし、事故などの一時的な通行止めの際は、この特例措置は適用されない。 トンネルポータルは地域の特色を現した意匠となっており、が口を開けた絵が描かれている。 換気方式は横流換気方式を採用している(後述)。 起点:山口県下関市椋野町2丁目• 終点:福岡県北九州市東門司一丁目• 距離:3,461 m(うち海底部分780 m) 料金 2006年4月1日、維持および修繕に要する費用を勘案した料金に見直され、値下げとなった。 人道を除き、は料金所係員への手渡しで利用できるが、は無線通行・カード手渡しともに利用できない。 但し、に限っては手渡しのみ利用できる(無線通行は不可)。 :160円• :210円• :260円• :420円• 等:110円• 人道 [ ] 下関側の人道出入口施設。 中央にポスト状の料金箱が見える 歩行者・・50 cc以下のが利用できる幅4 m・長さ約780 mのトンネルで、徒歩で約15分ほどで関門海峡の海底を通り抜けることができる。 両端とも国道2号に接続していないが、車道の直下に位置している関係上、人道も国道2号に指定されている(国道2号車道に対するの扱い)。 後に下関側・門司側とも坑口の右側の部分にが取り付けられた。 地上と地下の人道トンネルの間は、下関側・門司側とも専用を利用する。 なお、エレベーターとは別に保守・非常避難用の階段が設けられており、車道と兼用である。 実際にがで通行した際にはこの階段を使用した。 通行料金は徒歩は無料で、とは下関側の人道出入口に設置されたポスト状の料金箱に現金又は回数券を投入する。 なお、ポストからやや離れた場所には詰所があり、人道部の監視員が常駐している。 監視員に自転車の料金・回数券を渡すことも可能である。 供用時間は6時から22時までで、深夜は閉鎖される。 交通ルール上はに準じた扱いとなっており、トンネル内は右側通行で、車両(自転車および)はエンジンをかけない手押しでの通行(上「歩行者扱い」となる)、乗車しての通行は認められていない。 が設置されており、乗車して通行すると、トンネル内ので注意される。 本州・九州側双方には注意を促す看板が設置されている。 この扱いは、車道が集中工事などのために長期通行止めとなる際に原付などの迂回路 となる場合も同様である。 人道トンネルの内面は、壁に海藻や魚、天井に朝・昼・夕・夜の空が描かれている。 日常の移動手段としてだけではなく、雨・日焼け対策が不要な・コースとして利用されているほか、下関とを結ぶ観光周遊ルートとしての広報もなされている。 両側の入り口には、関門の観光マップや通行記念スタンプも設置されていて、旅行の記念に押す人も多い。 なお、人道トンネルの横のスペースは車道用の換気ダクトとなっており、新鮮な空気を車道に送り込む役割を果たしている。 起点:山口県下関市みもすそ川町(に接続)• 終点:福岡県北九州市門司区大字門司(に接続)• 距離:780 m• 通行時間:6時から22時まで 料金• 歩行者:無料• 車両(軽車両・原付):20円 試掘導坑 [ ] 1939年に掘削された1,008 mの試験導坑(パイロットトンネル)は、そのまま現在のトンネルの水抜き坑として活用されている。 海底トンネルの特殊性を考慮し、4本の換気縦坑の最低部に設けられたポンプ室を通じて、地上に排出される。 トンネル湧水は岩盤亀裂の多い下関側で多く生じているが、下関側・門司側の双方から排出されているという。 接続道路 [ ] 施設名 接続路線名 から 備考 所在地 ・方面 下関料金所 下関側人道出入口 (旧下関PA) 車道部とは接続せず 門司側人道出入口 車道部とは接続せず 2006年2月28日廃止 門司料金所 国道2号(接続) ・方面 リフレッシュ工事 [ ] 人道リフレッシュ工事対応の二輪車向けトラック(2009年10月) 海底トンネルという特殊性と通行量の多さによる老朽化や損傷がみられることから、抜本的補修のために1979年以降およそ10年ごとに集中工事(リフレッシュ工事)が行われている。 実施時期• 1979年• 1988年 - 1989年• 1998年 - 1999年• 2008年 - 2010年• 2008年は10月15日から12月13日まで、2009年は9月1日から12月18日まで行われ、その間は全面通行止めとなった。 なお、通行止め期間中は下関ICと・間を迂回する場合に限り関門トンネルと同額の通行料金が適用された。 なお、2009年は人道も通行止めとなったが、歩行者向けの代行バスおよび、125cc以下の二輪車向けのトラック便が運行された。 2010年9月1日 - 12月17日 車道および人道通行止め。 2014年10月15日 - 12月13日 車道通行止め。 交通 [ ] 人道トンネルへのアクセス。 本州側 - 御裳川下車。 九州側 - 関門トンネル人道口バス停下車、もしくはから徒歩10分。 発行物 [ ]• 1958年3月9日、関門トンネル開通が1種(額面10円)、発行された。 出典・脚注 [ ]• 関門隧道建設の碑(下関側人道入口)• (6:01ごろ、通用門から山口県側に出る。 ) -• 関門橋へ迂回できない50 cc超125 cc以下の二輪車。 (エリアマップ) - 関門海峡Navi(関門海峡観光推進協議会)• コンクリート工学 46 9 : 65-70. 2009年7月17日. 2010年5月8日閲覧。 2010年7月16日. 2010年9月16日閲覧。 西日本高速道路㈱ 2014年8月25日付 参考文献 [ ]• ロム・インターナショナル(編)『道路地図 びっくり! 博学知識』〈KAWADE夢文庫〉、2005年2月1日。 関連項目 [ ]• - にある地下トンネルで、関門国道トンネルで培われたを活用して施工された。 外部リンク [ ]• - 関門トンネルの基本情報(PDF)。 - 国土交通省九州地方整備局関門航路事務所• 神崎大橋• 左門橋• 湊川大橋• 加古川橋• 新加古川橋• 姫路大橋• 城山トンネル• 揖保川大橋• 有年橋• 船坂トンネル• 三石第一トンネル• 備前大橋• 百間川橋• 大樋橋• 高梁川大橋• 神島橋• 神村トンネル• 真川橋• 下木原トンネル• 是国トンネル• 正分トンネル• 福寄トンネル• 防士トンネル• 時広トンネル• 中之町トンネル• 駒ヶ原トンネル• 西宮トンネル• 本郷大橋• 中野トンネル• 押手トンネル• 国信第1トンネル• 国信第2トンネル• 鈴ヶ峰トンネル• 八幡川橋• 美鈴橋• 海老橋• 岩国トンネル• 防府第1トンネル• 防府第2トンネル• 天神山トンネル• 椹野川大橋• 高山トンネル• 木屋川大橋• 長府トンネル• 自然要衝.

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関門トンネル人道の見どころを紹介。料金、所要時間、周辺のグルメも

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概要 [ ] の海面下に掘削され、が管理するのトンネルである。 鉄道用の(山陽本線)、()と並び、関門海峡(早鞆の瀬戸)の海底下で貫通する3本のトンネルのうちのひとつで、同海峡の道路用トンネルとしては唯一である。 1958年(昭和33年)に開通し、徒歩でも通行できる人道トンネルも併設されている。 日本道路公団等民営化関係法施行法第26条により、通行料金はを根拠として徴収されていることから、料金の徴収期限は設定されていない。 山口県と福岡県のは関門海峡の海面下56 m(車道)ないし58 m(人道)にある。 歴史 [ ] 関門海峡を貫いて本州と九州を結ぶトンネルは、(17年)にが先に開通していた。 道路のトンネルは、関門海峡の最狭部であるの下に建設されることになり、鉄道より遅れた(昭和12年)に試掘導坑の掘削を開始し (昭和14年)に完了。 同年、本坑掘削に着工し(昭和19年)12月に貫通したが、トンネルの掘削に適さない地質であったことや、の勃発で資材不足に陥り、相次ぐ戦災で(昭和20年)6月ないしは7月に工事を中断するなど工事は困難を極めた。 その後、(昭和27年)にによる有料道路としての工事を再開し、着工から21年の歳月をかけて(昭和33年)3月9日に開通した。 総工費は当時の金額で約57億円である。 海底道路トンネルの誕生は、本州から九州まで徒歩でも渡れるという話題性から全国から観光客が集まり、散歩を楽しんだといわれる。 門司側にある 慰霊碑 施設概要 [ ] 海底部の780 m間は真円断面の上3分の2程度が(原付通行止)、下3分の1程度がの2層構造になっている。 前後のアプローチ部は車道のみの構造となっており、この間に歩道はない。 そのため、車道を通行できない・・は別のルート(人道/後述)を迂回するよう案内看板が掲出されている。 かつては、本州側の人道出入口付近に下関PA、九州側の車道入口付近にが設置されていたが、に廃止されている。 ただし、下関PAがあった場所は現在、が運営する関門トンネルに関する資料展示施設、となっている。 車道 [ ] 本州側はと繋がっており、国道2号本線およびと接続している。 本州側のアクセス道路が下関ICと一体化している関係で複雑な構造となっているが、下関ICの主たる接続道路であるとは直接接続していない。 一方、九州側は国道2号本線と接続しており(300 m先の老松公園交差点が国道2号との接続点)、と間接接続している。 地上部と海底部の境目にはがあるが、他の道路トンネルと異なり、後述のに直結しているため、坑は設置されていない。 海底トンネルであるため、の規定により、などの危険物積載車両は通行できない。 リフレッシュ工事などにより通行止めが長期にわたる場合は(関門自動車道)が迂回路とされ、関門橋が関門トンネルと同額で通行できる特例措置がとられる。 ただし、事故などの一時的な通行止めの際は、この特例措置は適用されない。 トンネルポータルは地域の特色を現した意匠となっており、が口を開けた絵が描かれている。 換気方式は横流換気方式を採用している(後述)。 起点:山口県下関市椋野町2丁目• 終点:福岡県北九州市東門司一丁目• 距離:3,461 m(うち海底部分780 m) 料金 2006年4月1日、維持および修繕に要する費用を勘案した料金に見直され、値下げとなった。 人道を除き、は料金所係員への手渡しで利用できるが、は無線通行・カード手渡しともに利用できない。 但し、に限っては手渡しのみ利用できる(無線通行は不可)。 :160円• :210円• :260円• :420円• 等:110円• 人道 [ ] 下関側の人道出入口施設。 中央にポスト状の料金箱が見える 歩行者・・50 cc以下のが利用できる幅4 m・長さ約780 mのトンネルで、徒歩で約15分ほどで関門海峡の海底を通り抜けることができる。 両端とも国道2号に接続していないが、車道の直下に位置している関係上、人道も国道2号に指定されている(国道2号車道に対するの扱い)。 後に下関側・門司側とも坑口の右側の部分にが取り付けられた。 地上と地下の人道トンネルの間は、下関側・門司側とも専用を利用する。 なお、エレベーターとは別に保守・非常避難用の階段が設けられており、車道と兼用である。 実際にがで通行した際にはこの階段を使用した。 通行料金は徒歩は無料で、とは下関側の人道出入口に設置されたポスト状の料金箱に現金又は回数券を投入する。 なお、ポストからやや離れた場所には詰所があり、人道部の監視員が常駐している。 監視員に自転車の料金・回数券を渡すことも可能である。 供用時間は6時から22時までで、深夜は閉鎖される。 交通ルール上はに準じた扱いとなっており、トンネル内は右側通行で、車両(自転車および)はエンジンをかけない手押しでの通行(上「歩行者扱い」となる)、乗車しての通行は認められていない。 が設置されており、乗車して通行すると、トンネル内ので注意される。 本州・九州側双方には注意を促す看板が設置されている。 この扱いは、車道が集中工事などのために長期通行止めとなる際に原付などの迂回路 となる場合も同様である。 人道トンネルの内面は、壁に海藻や魚、天井に朝・昼・夕・夜の空が描かれている。 日常の移動手段としてだけではなく、雨・日焼け対策が不要な・コースとして利用されているほか、下関とを結ぶ観光周遊ルートとしての広報もなされている。 両側の入り口には、関門の観光マップや通行記念スタンプも設置されていて、旅行の記念に押す人も多い。 なお、人道トンネルの横のスペースは車道用の換気ダクトとなっており、新鮮な空気を車道に送り込む役割を果たしている。 起点:山口県下関市みもすそ川町(に接続)• 終点:福岡県北九州市門司区大字門司(に接続)• 距離:780 m• 通行時間:6時から22時まで 料金• 歩行者:無料• 車両(軽車両・原付):20円 試掘導坑 [ ] 1939年に掘削された1,008 mの試験導坑(パイロットトンネル)は、そのまま現在のトンネルの水抜き坑として活用されている。 海底トンネルの特殊性を考慮し、4本の換気縦坑の最低部に設けられたポンプ室を通じて、地上に排出される。 トンネル湧水は岩盤亀裂の多い下関側で多く生じているが、下関側・門司側の双方から排出されているという。 接続道路 [ ] 施設名 接続路線名 から 備考 所在地 ・方面 下関料金所 下関側人道出入口 (旧下関PA) 車道部とは接続せず 門司側人道出入口 車道部とは接続せず 2006年2月28日廃止 門司料金所 国道2号(接続) ・方面 リフレッシュ工事 [ ] 人道リフレッシュ工事対応の二輪車向けトラック(2009年10月) 海底トンネルという特殊性と通行量の多さによる老朽化や損傷がみられることから、抜本的補修のために1979年以降およそ10年ごとに集中工事(リフレッシュ工事)が行われている。 実施時期• 1979年• 1988年 - 1989年• 1998年 - 1999年• 2008年 - 2010年• 2008年は10月15日から12月13日まで、2009年は9月1日から12月18日まで行われ、その間は全面通行止めとなった。 なお、通行止め期間中は下関ICと・間を迂回する場合に限り関門トンネルと同額の通行料金が適用された。 なお、2009年は人道も通行止めとなったが、歩行者向けの代行バスおよび、125cc以下の二輪車向けのトラック便が運行された。 2010年9月1日 - 12月17日 車道および人道通行止め。 2014年10月15日 - 12月13日 車道通行止め。 交通 [ ] 人道トンネルへのアクセス。 本州側 - 御裳川下車。 九州側 - 関門トンネル人道口バス停下車、もしくはから徒歩10分。 発行物 [ ]• 1958年3月9日、関門トンネル開通が1種(額面10円)、発行された。 出典・脚注 [ ]• 関門隧道建設の碑(下関側人道入口)• (6:01ごろ、通用門から山口県側に出る。 ) -• 関門橋へ迂回できない50 cc超125 cc以下の二輪車。 (エリアマップ) - 関門海峡Navi(関門海峡観光推進協議会)• コンクリート工学 46 9 : 65-70. 2009年7月17日. 2010年5月8日閲覧。 2010年7月16日. 2010年9月16日閲覧。 西日本高速道路㈱ 2014年8月25日付 参考文献 [ ]• ロム・インターナショナル(編)『道路地図 びっくり! 博学知識』〈KAWADE夢文庫〉、2005年2月1日。 関連項目 [ ]• - にある地下トンネルで、関門国道トンネルで培われたを活用して施工された。 外部リンク [ ]• - 関門トンネルの基本情報(PDF)。 - 国土交通省九州地方整備局関門航路事務所• 神崎大橋• 左門橋• 湊川大橋• 加古川橋• 新加古川橋• 姫路大橋• 城山トンネル• 揖保川大橋• 有年橋• 船坂トンネル• 三石第一トンネル• 備前大橋• 百間川橋• 大樋橋• 高梁川大橋• 神島橋• 神村トンネル• 真川橋• 下木原トンネル• 是国トンネル• 正分トンネル• 福寄トンネル• 防士トンネル• 時広トンネル• 中之町トンネル• 駒ヶ原トンネル• 西宮トンネル• 本郷大橋• 中野トンネル• 押手トンネル• 国信第1トンネル• 国信第2トンネル• 鈴ヶ峰トンネル• 八幡川橋• 美鈴橋• 海老橋• 岩国トンネル• 防府第1トンネル• 防府第2トンネル• 天神山トンネル• 椹野川大橋• 高山トンネル• 木屋川大橋• 長府トンネル• 自然要衝.

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