カローラ スポーツ 馬力。 【残念な遅さ!】カローラスポーツ・ガソリン車の馬力と加速を徹底評価 !

トヨタ・カローラ スポーツ ハイブリッドG“Z”(FF/CVT)【試乗記】 守るための革新

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トヨタ自動車の米国部門は10月30日(日本時間10月31日未明)、米国ラスベガスで開幕したSEMAショー2018において、新型『カローラ・ハッチバック』(日本名:『カローラスポーツ』)のドリフト仕様車を初公開した。 このドリフト仕様車は、Papadakisレーシングが開発した。 ハイライトは、排気量を2. 7リットル化した「2AR-FE」型直列4気筒ガソリンエンジンへの換装にある。 このエンジンに、ボルグワーナー製のターボチャージャー、カスタムビルドのインタークーラー&ナイトラスオキサイド(亜酸化窒素)システムを追加し、最大出力850hpを絞り出す。 駆動方式もFFからFRに変更する。 さらに、カスタムビルドのアルミ製インテーク、レース仕様のエグゾーストシステムを採用する。 ブレーキはStopTech製で強化されており、ホイールはMotegi Racing、タイヤはNexenを組み合わせる。 前後フェンダーを拡幅し、ワイドタイヤを収めた。 インテリアには、スパルコ製のレーシングシートを装着し、カスタムビルドのロールケージも組み込まれる。 ホワイトとブルーを基調に、赤、オレンジ、黄色を組み合わせたボディカラーは、Jon Sibal Designworksが手がけている。 《森脇稔》.

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新型カローラスポーツの価格・サイズをライバル車と比較。価格が高いって!?ヴィッツとの違いは明確すぎる|PACVELコンパクトカー大好きブログ

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2リットルクラス(1200cc、自動車税は 1. 5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1. 7mを超えていることにより登録になります。 この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。 ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4375mmであるこの車の場合は「 ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。 この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種 画像 排気量 車両価格 車両型式 グレード 出力 燃費 1. 8万円 116PS 18. 9kgm 15. 9万円 116PS 18. 9kgm 16. 8万円 116PS 18. 9kgm 16. 9万円 98PS 14. 5kgm 30. 6万円 140PS 17. 3kgm 14. 2mpg) JC08燃費 16. 6mpg) 100km燃費 6. 小排気量から2. 5Lあたりまでをカバー。 さらに、カローラ スポーツの新車を 242. 2万円 諸費用として31. 6万円を加算 にて購入し、頭金なしで 5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額 金利分は含まず も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。 ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。 具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。 新車で買った場合の年間維持費 名目 区分 金額 自動車税 1年分 1500cc以下 13年未満 34500円 自動車重量税 1年分 1. 初度登録から2年経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年未満」で税額は34500円、重量税の区分は「1. 5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。 エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。 タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、 ただし今流行のエコカー減税 自動車税、自動車重量税等の減免 には対応できていません。 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。 車検時には上記の目安金額 55,440円の他に 法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。 名目にある金額の基準は、 をご覧ください。 今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。 この車の場合、月単位に換算して 18,778円(完済前は59,148円)になります。 「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。 あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。 普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。 燃料にかかる税金 ガソリン税(本則) 18160円 ガソリン税(暫定) 15890円 石油税 1770円 消費税(10%) 7480円 合計納税額 43300円 例として年間走行距離を10000km、燃費を15. このとき使用するガソリンの量は632. 9Lですから、ガソリン税(本則)が28. ガソリン車の場合は本体価格61. 6%が税金、ということになります。 さらに自動車税が年間で34500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計90100円がカローラ スポーツに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。 低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。 走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。 タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。 年間3000km走行では、10000km走行に比べて83430円安い141900円に、5000km走行では61300円安い164030円に、7000km走行では37380円安い187950円という結果になりました。 自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。 年間維持費ランキング リスト 【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えて燃料代を計算してみる ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した 市街地モード(12. ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。 市街地走行の燃料代 市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12. 0Lを消費して、燃料代は93600円になります。 郊外走行の燃料代 郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が16. 2Lを消費して、燃料代は4060円になります。 高速道路走行の燃料代 高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17. 2Lを消費して、燃料代は3670円になります。 このパターンでは使用した燃料量が 779. 4L、かかった燃料代が 101330円となり、平均燃費は12. 市街地走行の燃料代 市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12. 0Lを消費して、燃料代は52000円になります。 郊外走行の燃料代 郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が16. 5Lを消費して、燃料代は40630円になります。 このパターンでは使用した燃料量が 712. 5L、かかった燃料代が 92630円となり、平均燃費は14. 市街地33. 3%・郊外33. 4%・高速33. 市街地走行の燃料代 市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12. 4Lを消費して、燃料代は34630円になります。 郊外走行の燃料代 郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が16. 8Lを消費して、燃料代は27140円になります。 高速道路走行の燃料代 高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17. 1Lを消費して、燃料代は24450円になります。 このパターンでは使用した燃料量が 663. 3L、かかった燃料代が 86220円となり、平均燃費は15. 市街地5%・郊外90%・高速5% 市街地 500km 5200円 郊外 9000km 73130円 高速道路 500km 3670円 合計 [差額] 82000円 [ -280円] 平均燃費 15. 市街地走行の燃料代 市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12. 0Lを消費して、燃料代は5200円になります。 郊外走行の燃料代 郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が16. 5Lを消費して、燃料代は73130円になります。 高速道路走行の燃料代 高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17. 2Lを消費して、燃料代は3670円になります。 このパターンでは使用した燃料量が 630. 7L、かかった燃料代が 82000円となり、平均燃費は15. 極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(12. 1万円 20km 160円 3500円 4. 2万円 30km 250円 5500円 6. 5万円 50km 410円 9000円 10. 7万円 100km 820円 18000円 21. 3万円 さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を130円、燃費を15. 23円になります。 カタログスペックから見えてくる要素 8NR-FTS型エンジン簡易性能曲線図 各回転域での馬力 1500回転時の馬力 40PS 4000回転時の馬力 106PS 5200回転時の馬力 116PS 5600回転時の馬力 116PS 各回転域でのトルク 1500回転時のトルク 18. 9kgm 4000回転時のトルク 18. 9kgm 5200回転時のトルク 16. 0kgm 5600回転時のトルク 14. 8kgm まずおさらいとして、搭載している8NR型1196cc、直列4気筒のターボエンジンは5200-5600回転時に最高出力116馬力を、1500-4000回転時に最大トルク18. 9kgmを発生します。 馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。 トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。 ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。 ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の4100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は73. 2%となります。 車重と搭乗者とPWR 車体のみ 11. 47kgほど悪化します。 次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13. 37kgも悪化することになります。 もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。 カローラ スポーツのライバル候補車たち 11. 「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。 725 平均ピストンスピード 12. 0PS 1気筒あたりのトルク 4. 7kgm パワーバンド比率 73. 2% 各種ランキング トルクウェイトレシオは68. 9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。 (詳しくはにて) ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2106000円、最高出力が116馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は 18155円、逆に1万円あたりでは 0. 55馬力を得ることができます。 ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は111429円、1万円あたりでは0. 09kgmとなります。 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング | | | 最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は 97. 0馬力、トルクは 4. 7kgmとなり、このエンジンが116馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは 12. 5mmである8NR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20. 設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20. レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。 725になります。 全ての車種の平均値である 1. 753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。 2% ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。 ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン 貨物車 のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。 まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される 室内の容積は3. この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には 約0. 続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は 41. 0%、同じく室内幅と全幅の比率は 84. 4%、同じく室内高と全高の比率は 79. 1%となりました。 また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は 27. 2%でした。 室内の広さ・長さランキング | | | 車中泊の可能性 車中泊の可能性 期待される荷室の長さ 1. 53m 期待される荷室の幅 1. 41m 対角線の長さ 2. 08m 期待される荷室の面積 2. 縦方向の長さが1. 53m 対角線では2. 08m となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。 車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。 一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。 燃料タンクと燃費と航続距離と 燃料タンクと燃費と航続距離と WLTCモード燃費 15. 0km 航続距離 80%燃費 630. 0km 満タンプライス 6500円 1万円でどこまで行ける? 1215. 0kmになります。 (カタログ燃費通りに走行できた場合) 実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(14. 0km、80%(12. 0km、70%(11. 0kmという航続距離になります。 燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン50リットルの給油で 6500円、上で計算した航続距離を踏まえると790. 0km(80%燃費時630. 0km)を走行するのに6500円かかる計算です。 ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば 1215. 4km(往復なら片道607. 7km)、カタログ値の80%なら 972. 3km(片道486. 2km)離れたところまで行くことができます。 ちなみに、1回の給油で790. 0kmの距離を移動できる NRE210H型 カローラ スポーツ [G-X]という乗り物を、210. 6万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2666円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。 ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係 続いてギヤ比を見てみます。 あるギヤで走行中にエンジン 正確にはクランクシャフト をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。 しかし具体的な数値を知るにはECU エンジン・コントロール・ユニット にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。 ピークパワーが発生する回転数 この車の場合5200-5600rpm から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは 500回転をプラスした 6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。 5cm|円周長 199. 5cm ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ 後の回転数 6100rpm の速度 100kmh の回転数 タイヤの 最大駆動力 1速 3. 727 14. 0kgm 2速 2. 045 8. 065 0. 1kgm 3速 1. 310 5. 167 0. 6kgm 4速 0. 971 3. 830 0. 0kgm 5速 0. 764 3. 013 0. 4kgm 6速 0. 619 2. 441 0. 3kgm Final 3. 944 レシオカバレッジ(変速比幅)6. 021 ギヤの繋がりイメージ• ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1. 000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。 シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、 シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1500-4000rpm)を下回るもの。 944 で算出。 タイヤの最大駆動力は最大トルク 18. 3175m で算出。 本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は 6速ギヤの299km(5600rpmでは274. この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。 タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-4000回転で最大トルク18. 9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。 この数値を大きくするにはギヤ比を低く 加速重視・ローギヤード する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。 逆にギヤ比を高く 最高速重視・ハイギヤード したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。 さて、世の中にはパワーウェイトレシオ 1馬力が担う重量・PWR に似ているようで少し違う トルクウェイトレシオ 1kgmが担う重量・TWR という指標があります。 単純に車両重量を最大トルクで割れば68. しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと875. 0kgmになります。 これを踏まえて改めて車両重量 1300kg を1速ギヤの最大駆動力 875. 0kgm で割ってみると 1. 最高出力が発生する5600回転でのトルク 14. 8kgm からTWRを算出すると1. 49-1. この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。 この車の場合、最も高いギヤ 0. 619 を選択して時速100kmにて走行すると 2040回転まで回ります。 これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、 パワーさえ足りていれば 高速道路では向かうところ敵なしです。 エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。 これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。 ある回転数における各ギヤでの速度 ギヤ 1000 rpm 2000 rpm 3000 rpm 4000 rpm 5000 rpm 6000 rpm 7000 rpm 8000 rpm 1速 8 16 24 33 41 49 57 65 2速 15 30 45 59 74 89 104 119 3速 23 46 70 93 116 139 162 185 4速 31 63 94 125 156 188 219 250 5速 40 79 119 159 199 238 278 318 6速 49 98 147 196 245 294 343 392 この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。 暫定レブリミット 6100回転 よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。 0%までを橙色に着色しています。 タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。 純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際には をご覧ください。 NRE210H型カローラ スポーツ[1. スポーツ性能部門 評価項目 数値 得点 パワーウェイト 11. 21 1速ギヤ加速性能 1. 12 1L換算馬力 97. 69 1L換算トルク 15. 725 54. 90 ワイド&ロー指数 0. 816 54. 42 前面の面積 2. 14 最低地上高 135mm 57. 75 スポーツ性能部門の得点 413. リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。 ユーティリティ部門 評価項目 数値 得点 WLTC燃費 15. 55 年間維持費 225330円 59. 36 100kmh回転数 2040rpm 56. 82 航続距離 790. 0km 55. 10 車の大きさ 11. 55 室内の広さ 3. 63 最小回転半径 5. 1m 51. 49 馬力単価 18155円 53. 54 ユーティリティ部門の得点 421. スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NRE210H型カローラ スポーツ[1. 78 点です。 獲得点数が多い車種から順番に並べた を用意してありますので、よろしければご覧ください。 基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

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えっ、そうなの?トヨタ新型ハードコアモデル「カローラ・スポーツGTI」が2020年10月に登場するとの噂が浮上。新型「GRヤリス」と同じ1.6リッター直3ターボ搭載で270馬力以上を発揮

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1ヶ月待ち• 2018年8月にはマニュアル車も追加されましたね! ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、iMTがスタンバイ状態になります。 この状態でドライバーの変速動作を検出すると、コンピューター制御により、エンジン回転数をクルマが自動的に合わせ(等速シフト)て、スムーズな変速をアシストします。 素早いクラッチ操作でもショックが少ないため、ワインディングや登降坂路でスポーティなドライビングが楽しめます マニュアル車を待っていたユーザーさんも多いのでは!? SPORTモードへの切り替えなしでも発進アシスト機能が作動。 発進時のクラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整(トルクアップ)することでクラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行えるようにしました。 マニュアル運転をストレス無く楽しめるIMTが大注目ですね。 試乗に行って実際に体感してくださいね!! マニュアル車は2018年8月に発売となりました。 次に 新型カローラスポーツのサイズを見ていきましょう! 新型カローラスポーツの車体・室内サイズ 新型カローラスポーツの車体・室内サイズを見ていくと、 全長 4375mm 全幅 1790mm 全高 1460mm 室内長 1795mm 室内幅 1510mm 室内高 1155mm 車両重量 1310-1400kg ホイールベース 2640mm 最小回転半径 5. 1-5. 3m スポンサーリンク ヴィッツと価格&サイズ比較「カローラスポーツが兄貴分」 まずは同社トヨタのヴィッツと価格帯を比較すると、 価格比較 ヴィッツ カローラスポーツ ガソリン ¥1,181,520~¥1,787,400 ¥2,138,400〜¥2,419,2000 ハイブリッド ¥1,819,800~¥2,076,840 ¥2,419,200〜¥2,689,200 次に車体・室内サイズを比較すると、 サイズ比較 ヴィッツ カローラスポーツ 全長 3945mm 4375mm 全幅 1695mm 1790mm 全高 1500mm 1460mm 室内長 1920mm 1795mm 室内幅 1390mm 1510mm 室内高 1240mm 1155mm ホイールベース 2510mm 2640mm 最小回転半径 4. 5-4. 7m 5. 1-5. 3m 車両重量 970-1110kg 1310-1400kg ヴィッツと比較すると・・イメージしやすいね。。 新型ヴィッツの価格帯は、¥1,181,520~¥2,329,560となります。 新型カローラスポーツとの比較をまとめると・・• 価格帯は新型ヴィッツが割安• 大きさ・サイズはカローラスポーツが一回り大きい 新型カローラスポーツはヴィッツの兄貴分的な存在って事です。 ヴィッツより趣向性も強めとなっています。 1-5. 3m 5. 3m 車両重量 1310-1400kg 1320kg-1470kg やっぱり同じような価格帯だね。 車体サイズは同等と言えるでしょう。 価格帯はガソリン車は同等で、ディーゼルとハイブリッドで比較するとマツダ3が若干割高になっています。 1-5. 3m 5. 3m 車両重量 1310-1400kg 1300kg-1350kg 室内サイズに差があるね インプレッサスポーツの方が室内長が長いですね。 全長も若干長め。 価格帯もインプレッサスポーツが割安な印象がありますね。 1-5. 3m 5. 5m 車両重量 1310-1400kg 1300kg-1350kg シビックハッチバックの方が大きめなのかな 車体サイズはシビックハッチバックが若干大きめ。 室内長も長いですね。 価格帯はカローラスポーツが割安に感じるほど差がありますね。 次に新型カローラスポーツのスペックを見ていきましょう! 新型カローラスポーツのスペック ターボは116馬力 新型カローラスポーツのスペックをまとめると・・ 1. 2Lターボ|ガソリン• 最大トルク 185Nm[18. 総排気量 1. 196L 1. 8L|ハイブリッド• 最大トルク 142Nm[14. モーター最高出力 53kw[72ps]• モーター最大トルク 163Nm[16. 6kgm]• 総排気量 1. 797L 排気量を考えれば・・優秀なスペックだね。 ターボは116馬力と1. 5Lのアクセラスポーツを超えるスペックとなっていますね。 スペックもヴィッツと比較すると・・ ヴィッツの走りを超えるカローラスポーツ 新型ヴィッツのスペックをまとめると・・ 1. 3L|ガソリン• 最大トルク 121Nm[12. 総排気量 1. 329L 1. 5L|ハイブリッド• 最大トルク 111Nm[11. モーター最高出力 45kw[61ps]• モーター最大トルク 169Nm[17. 2kgm]• 総排気量 1. 496L スポンサーリンク まとめ カローラスポーツはクオリティーが高い! 新型カローラスポーツの価格・サイズ・スペックをまとめ見ていきました。 まとめると・・• 2Lガソリンターボの価格帯は2,138,400 円〜2,419,200円• 8Lハイブリッドの価格帯は2,419,200円 〜2,689,200 円• 価格・サイズ・スペック共にヴィッツを上回る• ライバル車と比較すると価格は高いとは言えない と言った結果に。 ヴィッツと何が違うの!?って疑問には答えられましたね。 一言で言うと・・• 新型カローラスポーツはクオリティー重視のクルマ と言えるでしょう。 内装も上質で、走りもワンランクアップ上をいく存在ですね。 国産のライバル車は・・• マツダ|マツダ3• スバル|インプレッサスポーツ• ホンダ|シビックハッチバック と欧州車をライバル車に据えていますね。 玄人向けの運転を楽しめるハッチバックです。 ラインナップも豊富でターボ&ハイブリッド・・そしてマニュアル車もラインナップ。 スポーティーな走りやワンランク上の上質感を求めるユーザーさんにぴったりですね。 試乗に行く際には、内外装の質感を感じてみてくださいね。 走りもスポーティーでドライビングも楽しめるはず!! LOVEコンパクトカー!•

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